Koppeling Introductie

Schets:

Koppeling is een mechanisch onderdeel dat wordt gebruikt om de aandrijfas en de aangedreven as stevig met elkaar te verbinden in verschillende mechanismen om samen te roteren en beweging en koppel over te brengen. Soms wordt het ook gebruikt om assen met andere onderdelen te verbinden (zoals tandwielen, katrol, enz.). Het bestaat vaak uit twee helften, respectievelijk verbonden door een sleutel of een strakke passing, bevestigd aan het uiteinde van de twee assen, en vervolgens zijn de twee helften op de een of andere manier met elkaar verbonden. De koppeling kan de offset compenseren (inclusief axiale afwijking, radiale afwijking, hoekige afwijking of uitgebreide afwijking) tussen de twee assen als gevolg van onnauwkeurige productie-installatie, vervorming of thermische uitzetting tijdens bedrijf; Evenals het dempen van schokken en het absorberen van trillingen.

De meeste veelgebruikte koppelingen zijn gestandaardiseerd of genormaliseerd, en over het algemeen is alleen de juiste keuze van het type koppeling vereist om het model en de maat van de koppeling te bepalen. Indien nodig kan het draagvermogen van de kwetsbare zwakke schakel worden gecontroleerd en berekend; wanneer de snelheid hoog is, is het ook nodig om de middelpuntvliedende kracht op de buitenrand en de vervorming van het elastische element te controleren en een balanscontrole uit te voeren.

Soorten:

Koppelingen kunnen worden onderverdeeld in starre koppelingen en flexibele koppelingen in twee categorieën.

Een starre koppeling heeft niet de mogelijkheid om de relatieve verplaatsing van de twee assen te bufferen en te compenseren, waardoor de twee assen strikt uitgelijnd moeten zijn, maar dit soort koppeling heeft een eenvoudige structuur, lage productiekosten, gemakkelijke installatie en demontage en eenvoudig onderhoud, wat ervoor kan zorgen dat de twee assen een hoger neutraal, groter transmissiekoppel hebben, en wordt veel gebruikt. Veelgebruikte flenskoppeling, hulskoppeling en klemkoppeling.

Flexibele koppelingen kunnen ook worden onderverdeeld in niet-elastische flexibele koppelingen en flexibele koppelingen met elastische componenten. Het eerste type heeft alleen het vermogen om de relatieve verplaatsing van twee assen te compenseren, maar kan geen trillingsreductie, gewone schuifkoppeling, tandwielkoppeling, universele koppeling en kettingkoppeling bufferen. Het laatste type bevat elastische componenten, naast het vermogen om de relatieve verplaatsing van de twee assen te compenseren, heeft het ook een buffer- en dempend effect, maar het overgedragen koppel wordt beperkt door de sterkte van de elastische componenten, over het algemeen minder dan de flexibele koppeling van inelastische componenten. Componenten. Gemeenschappelijk bij elastische hulspinkoppeling, elastische pinkoppeling, pruimkoppeling, bandenkoppeling, slangveerkoppeling en veerkoppeling.

Prestatievereiste:

Afhankelijk van de verschillende werkomstandigheden moet de koppeling de volgende prestaties leveren:

(1) Mobiliteit. De beweegbaarheid van een koppeling is het vermogen om de relatieve verplaatsing van twee roterende delen te compenseren. Factoren zoals fabricage- en installatiefouten tussen verbonden componenten, temperatuurveranderingen tijdens bedrijf en vervorming onder belasting vereisen allemaal draagbaarheid. Draagbaarheid compenseert of verlicht extra belastingen tussen assen, lagers, koppelingen en andere componenten als gevolg van relatieve verplaatsing tussen roterende delen.

(2) buffering. Bij regelmatige belastingaanvang of veranderingen in de werklast moet de koppeling een buffer en een dempend elastisch element hebben om de aandrijfmachine en de werkmachine tegen minder of geen schade te beschermen.

(3) Veilig, betrouwbaar, met voldoende sterkte en levensduur.

(4) Eenvoudige structuur, eenvoudige installatie en onderhoud.

Selectie:

Selectie van het koppelingstype Bij het kiezen van een koppelingstype moeten de volgende zaken in overweging worden genomen. ① De grootte en aard van het vereiste transmissiekoppel, de vereisten voor buffer- en trillingsreductiefuncties, en of resonantie mogelijk is. De relatieve verplaatsing van de twee assen wordt veroorzaakt door fabricage- en montagefouten, asbelasting en vervorming door thermische uitzetting, en relatieve beweging tussen componenten. (3) Toegestane afmetingen en installatiemethoden om de montage, aanpassing en onderhoud van de noodzakelijke bedieningsruimte te vergemakkelijken. Voor grote koppelingen moet het mogelijk zijn om dit te bereiken demontage zonder axiale beweging van de as.